新能源汽車電機(jī)測(cè)試在運(yùn)行中，壓縮機(jī)作為其比較重要的配件，在運(yùn)行新能源汽車電機(jī)測(cè)試的時(shí)候需要注意其壓縮機(jī)串氣方面的重點(diǎn)，看看和其他串氣有什么不一樣，有什么注意點(diǎn)。

　　新能源汽車電機(jī)測(cè)試壓縮機(jī)串氣表現(xiàn)為高壓、高溫排氣進(jìn)入了低壓吸氣；由于加熱了低壓吸氣溫度，壓縮機(jī)的排氣溫度將更高，排氣管燙得手都不能摸，同時(shí)，壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度也很高。具體可以從以下幾個(gè)現(xiàn)象來(lái)分析：效果明顯變差；回氣壓力升高、排氣壓力下降；四通閥上的四根管路在正常時(shí)：應(yīng)該兩根高溫，兩根低溫；串氣后會(huì)成為三根以上的高溫（或常溫）。

　　除了新能源汽車電機(jī)測(cè)試壓縮機(jī)串氣外，還有一種其他設(shè)備比較常見的串氣，就是四通閥串氣當(dāng)左右活塞腔的壓力差大于摩擦阻力f時(shí)，四通閥換向開始，當(dāng)主滑閥運(yùn)動(dòng)到中間位置時(shí)，四通閥的E、S、C三條接管相互導(dǎo)通，壓縮機(jī)排出的冷媒從四通閥D接管直接經(jīng)E、C接管流向S接管（壓縮機(jī)回氣口），使壓力差快速降低，形成瞬時(shí)串氣狀態(tài)（中間流量狀態(tài)）。此時(shí)，若壓縮機(jī)的排氣流量遠(yuǎn)大于四通閥的中間流量，便可以建立足夠大的換向壓力差而使四通閥換向到位。反過來(lái)，若壓縮機(jī)的排氣量小于四通閥的中間流量，則四通閥換向所需的低動(dòng)作壓力差便不能建立，即F1-F2＜f，四通閥不能繼續(xù)換向而停在中間位置，形成串氣。

　　新能源汽車電機(jī)測(cè)試壓縮機(jī)的串氣，主要原因就是壓縮機(jī)的氣閥（閥片）關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)，導(dǎo)致部分的排氣壓力串到了吸氣腔，所以，就會(huì)造成排氣壓力上不去，而吸氣壓力也下不去，當(dāng)然運(yùn)轉(zhuǎn)電流也比正常的要小。可以從而判斷壓縮機(jī)有輕度串氣，后換壓縮機(jī)，試機(jī)十分鐘后，送風(fēng)溫度大約43℃，機(jī)器正常運(yùn)行，此故障應(yīng)更換新能源汽車電機(jī)測(cè)試壓縮機(jī)。

　　其次，新能源汽車電機(jī)測(cè)試的壓縮機(jī)還建議定期檢查保養(yǎng)，保證的運(yùn)行狀態(tài)。