汽車電池包檢測(cè)自動(dòng)化控溫系統(tǒng)設(shè)備

汽車電池包檢測(cè)自動(dòng)化控溫系統(tǒng)設(shè)備

汽車電池包檢測(cè)自動(dòng)化控溫系統(tǒng)設(shè)備

　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是目前新能源汽車電池測(cè)試中使用比較多的設(shè)備之一，無錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車電池測(cè)試的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，以來幫助電動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試工作。

　　無錫冠亞電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)于新能源汽車永磁同步電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫，也是目前新能源汽車不斷發(fā)展下的*設(shè)備之一。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)液晶控制面板可以實(shí)現(xiàn)本地以及遠(yuǎn)程控制的模式來進(jìn)行控制，無錫冠亞的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的具有自動(dòng)保障功能，表面采用高壓靜電噴塑處理，另外可根據(jù)具體需求添加輔助設(shè)備。

　　新能源汽車電池測(cè)試時(shí)測(cè)試對(duì)象中所有控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)測(cè)試溫度為測(cè)試對(duì)象比較高工作溫度，以測(cè)試對(duì)象允許的比較大持續(xù)充放電電流進(jìn)行充放電試驗(yàn)，直至電池管理系統(tǒng)起作用，或達(dá)到一定的條件時(shí)停止試驗(yàn)。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行中，超過比較高工作溫度10度、在一小時(shí)內(nèi)比較高溫度變化值小于4 C、出現(xiàn)其他意外情況都需要停止電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行工作。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在測(cè)試的時(shí)候，蓄電池包或系統(tǒng)無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)后30min內(nèi)的絕緣電阻值不小于100Ω/V。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行中，標(biāo)準(zhǔn)放電至放電截止條件，繼續(xù)以1C(不超過400 A)放電(充電時(shí)，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定），直至電池管理系統(tǒng)起作用；或達(dá)到一定條件時(shí)停止測(cè)試。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴(yán)格的，所以在選擇電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的時(shí)候，要注意品質(zhì)以及保護(hù)裝置這兩方面來選擇。

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計(jì)是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計(jì)算出合適的水泵型號(hào)。

就目前的環(huán)境問題來說，其實(shí)問題是日益嚴(yán)重的，因此，這也促進(jìn)了新能源汽車的大力發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)息息相關(guān)的，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的重要性不言而喻。

　　中國(guó)新能源的發(fā)展有利于改善國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問題，隨著國(guó)內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　為此，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國(guó)內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚(yáng)程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計(jì)算，進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機(jī)功率，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應(yīng)確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運(yùn)行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運(yùn)行。

　　其次是泵的揚(yáng)程，它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(zhǎng)度、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計(jì)算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng)，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計(jì)算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚(yáng)程也就確定了。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號(hào)大小之外，水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機(jī)的工作原理的話，您定知道冷凍機(jī)的冷凝器是整個(gè)水冷tcu的重中之重吧？很多人會(huì)說，壓縮機(jī)才是整個(gè)冷凍機(jī)的核心，沒錯(cuò)！采用軟化水補(bǔ)水因?yàn)殁c離子交換再生廢液對(duì)地下水造成性污染。綜上所述，可見使用軟化水的危害大，所以我建議設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時(shí)。

無錫冠亞是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸為一體的制冷加熱設(shè)備的廠家，以科技為中心，緊隨市場(chǎng)步伐，在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代，應(yīng)用國(guó)際*技術(shù)，推陳出新，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統(tǒng)，生產(chǎn)的乙二醇機(jī)組搭配新能源汽車行業(yè)，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)是整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的核心，在整個(gè)運(yùn)行過程中可以通過壓縮機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，那么，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)的種類有哪些呢？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機(jī)可以根據(jù)容積式制冷壓縮機(jī)分為往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)，往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)來分，可以分為全封閉制冷壓縮機(jī)、半封閉制冷壓縮機(jī)、開啟式制冷壓縮機(jī)。

　　全封閉制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和運(yùn)動(dòng)部件封閉在同一空間里，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。半封閉制冷壓縮機(jī)制冷量60～600KW，可用于各種空調(diào)﹑制冷設(shè)備中，由曲軸箱機(jī)體與電機(jī)外殼共同構(gòu)成密閉的空間，工作穩(wěn)定壽命長(zhǎng)，制冷能力較大，可用于多種工況，可維修，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規(guī)型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開啟式制冷壓縮機(jī)壓縮機(jī)和電機(jī)分別為兩個(gè)設(shè)備于外部連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，工作不穩(wěn)定，已近于淘汰。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來改變汽缸的工作容積，可以分為滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)、渦旋式制冷壓縮機(jī)、螺桿式制冷壓縮機(jī)。其中，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)：制冷量8～12KW，為全封閉式，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機(jī)的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設(shè)備中，這種壓縮機(jī)為全封閉式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，工作性能高，密封性好，噪聲低，為今后主導(dǎo)機(jī)型。

　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設(shè)備中，為半封閉式，結(jié)構(gòu)緊湊，工作性能高，制冷能力大并可進(jìn)行無調(diào)節(jié)，但潤(rùn)滑油系統(tǒng)較復(fù)雜，噪聲較高。分為單，雙螺桿型。

　　新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機(jī)主要就是上面這些，為了更好的運(yùn)行新能源汽車電池冷卻方案，壓縮機(jī)的性能要保證好。