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簡要描述：新能源汽車冷卻系統(tǒng)測試的物件連接到一個測試平臺適配器上；部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試；測試部件需要經(jīng)歷一個特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運行效率如何提高
產(chǎn)品型號：KRYP-38W廠商性質：生產(chǎn)廠家更新時間：2025-01-12訪 問 量：996| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應用領域 | 能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
| 型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關于流量說明 | 當溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關于流量壓力說明 | 設備可以單獨控制流量，也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅動泵 | |||||
| 變頻器 | 臺達 | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護 | 具有自我診斷功能；冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升，低溫自動補充導熱介質。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風冷型冷凝器 | 可選配風冷設備，上出風形式，設備尺寸也會適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運行效率如何提高
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運行效率如何提高
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)完整地記錄運行參數(shù)是一個跟蹤機組運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常變化的方法。沒有運行數(shù)據(jù)記錄，就不可能發(fā)現(xiàn)機組效率方面存在的缺陷，不能找出相應的合理解決方案。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)在一年中的大部分時間，機組是部分負荷狀態(tài)運行的。在此期間由于環(huán)境溫度不高，濕度也偏低，總體來說對制冷量的需求不是很大。通常來說，提升冷凍水的出水溫度就能降低壓縮機運行壓頭，從而起到的效果。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)制冷劑充注不足或過量會使熱交換的效率下降，導致壓縮機壓頭增加，能耗增加。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)制冷劑充注過量一般表現(xiàn)為，冷凝器出液過冷度增加。一旦發(fā)現(xiàn)制冷劑充注量的偏差，應參照機組的出廠說明及時調(diào)整。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)因為制冷機組的能耗與冷凝壓力和溫度密切相關。降低冷卻水的溫度相應也就降低了冷凝溫度及冷凝壓力，從而降低壓縮機的壓頭，達到了經(jīng)濟運行的效果。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)的設計在冷卻塔的進出水管之間增加了旁通。通過閥門調(diào)節(jié)，控制冷卻水入水溫度。這樣在機組運行的同時也能減少冷凝負荷。有的機組對冷凝器和冷卻塔之間有水壓差的要求。在正壓機組中，漏點的存在會使制冷劑泄漏到大氣中，減少系統(tǒng)中制冷劑的充注量。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)中冷凝器換熱管的污垢包括結晶，沉淀物，泥沙，藻類及微生物等。劣質的水處理和水系統(tǒng)不當?shù)谋ｐB(yǎng)都會誘發(fā)這些因素。污垢系數(shù)的增加會導致熱交換效率的下降，從而使得冷凝溫度和壓力上升，壓縮機的功耗也相應增加了。
我們把冷凝溫度與冷卻水出水溫度之間的差值稱作"冷凝器的小溫差值"。將這個"小溫差值"控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，就能保證冷凝器的冷凝效率。
一旦發(fā)現(xiàn)冷凝器換熱管臟堵的現(xiàn)象，對銅管進行清洗，長期難以解決的臟堵問題預示著需加強水處理的工作。冷卻水流量的降低直接導致機組運行能耗的上升。通常冷卻水流量的減少是由以下一些因素導致的：閥門的開啟度太小；冷卻塔的噴嘴堵塞；水系統(tǒng)的濾網(wǎng)臟堵；水系統(tǒng)中有空氣存在。一般通過調(diào)節(jié)水泵的出口閥門來控制冷卻水的流量與設計值相符。
